营地作为一种进口货，在欧美地区已具有上百年的开展前史，形成了相对完善的制作和点评系统，成为各个国家仿效的范本。其间丹麦、法国的轿车营地点评规范对配套设备、营位面积、基础设备、招待容量等进行了量化分级，具有较强的辅导和学习含义。
“露营地”在国内现已不是新鲜的概念，可是职业仍旧处于开展初期。大部分营地都在摸着石头过河，看着他人的营地怎么做，然后学习和仿照。这样的坏处是简略疏忽自身条件和特征，盲目的学习和仿照，成果出现了一批方法相同短少魂灵的“规范品”营地，大都运营不善。所以便有了房车保有量小、工业不老练等等原因来解说为什么营地不挣钱，这样的情况究其底子是对露营地的界说存在误区。
龙之游董事长江利兵以为，从顾客更深层次需求的视点分析，露营代表的是一种新式的休闲旅为方法，包括天然、好玩又自在的特点。其实并没有太杂乱，建立营地仅仅做一件让我们顾客接近天然又能得到许多高兴的事，营地的制作必定是以高兴露营需求为底子起点的。
各地天然条件不同，城市情况和消费情况也不同，营地的打造没有一个固定方法，也不该该有一个固定方法，营地自身应该是一个非标品。
有的当地合适制作大型的主题公园性质的营地，如广东佛山鹭湖营地，是重财物打造的大型营地；而有的当地则合适布局露营驿站，主要以水电、物资补给、车辆停靠、检修服务等为主营业务或许与景区景点协作，开发包装搁置资源打造营地；也便是龙之游所倡议的“露营驿站+”营地。
露营有帐子露营、轿车露营、房车露营等方法，其一般还和其他休旅活动相关联，盈余方法并不是仅仅供给房车营位这么简略，大部分营地盈余与否跟房车保有量联系并不大。所以部分营地不能盈余，并不是房车保有量的事。
台湾的营地开展情况更能体现出房车数量与营地开展并无直接联系。在台湾，房车保有量与大陆类似，约3万辆，而台湾的营地数量为1523家。依照保有量因从来衡量台湾营地是否盈余的线个营地分到的房车数量缺乏20辆，台湾的营地现在应该处于“饿死”的情况，而现实并非如此，台湾的营地大大小小根本都收费，每年约有200余万人来到营地参与露营活动。
台湾中华露营协会前秘书长在承受媒体采访时就表明：“即便在那些房车文明兴旺的国家如德国、美国，房车露营人数所占全体露营人群数量份额仍旧缺乏15%，在台湾房车露营人数占全体露营人群数量份额乃至缺乏5%。”
方针利好不断，营地数量也在增加，露营地工业高质量开展尽管暂处于萌发阶段，可是从方针到商场层面，它的开展曲线是出现上升趋势的。
宏观看工业远景虽好，而分析每个营地的成与败，却并不是按工业产量来衡量判别的，工业逐年的开展好像也并没有对露营地个别带来协助，部分营地并不是现在不挣钱，而是一直都赚不到钱。
一些露营地运营情况不善，环顾一下其它与自己类似的营地也没有盈余，便以为是全体环境欠好，才导致营地不盈余。所以仅仅寄希望于工业大势到来，能够将企业送上风口完成盈余，却忘记了工业的好与坏并不能代表营地个别的运营情况。大势能够等得到，可是盈余靠等是等不到的，只要不断探索、立异、测验，总结，才能够找到最对自己最合适的路途。
小结：营地制作要有自己的规范，但营地不该该是规范品，没有自己特征和壁垒的营地是很难造血和持久生计的。在制作初期不盲目寻求大规模、大出资，在运营过程中不断迭代丰厚内容，跟职业一同开展老练，将自己的营地作为非标品去打造，把营地这一块土地“炒熟”、“做热”，成为真实的露营地。回来搜狐，检查更加多
