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细心的市民可能已发现，最近在小区、商场、景区等地方竖起了许多灰色的柱子。昨天记者通过调查了解到，这是市公共自行车发展有限公司建设安装的全新公共自行车设备。预计本月底，首批公共自行车将投入使用。
在清扬御庭小区门口的地铁出入口旁，记者看到了这些灰色小柱子。市公共自行车发展有限公司工程技术部部长助理汪烨介绍，一个个排列整齐的小桩子就是锁车柱，是公共自行车的锁止装置，主要为了能够更好的保证站点上的公共自行车停放整齐有序、安全稳固。与以前的公共自行车锁车柱不同，新的锁车柱是双侧式的，锁车柱表面有嵌入式LCD，支持APP扫码租车、刷卡租车，并有借车、还车成功的语音提示等功能。
与锁车柱相邻的“高个子”是站级控制器，是站点的信息数据交互以及多媒体服务的装置。显示器上会显示地铁线公里以内的公共自行车站点分布情况，并显示空满桩情况即还有多少车，还可以显示用户卡上余额、城市天气情况、周边景点等信息。
无锡公共自行车项目整体规划投入约5万辆公共自行车，分三期进行建设，一期项目规划建设403个站点，投入10100辆公共自行车。其中滨湖区140处站点、梁溪区118处站点、惠山区61处站点、锡山区48处站点、新吴区36处站点。截至目前，市公共自行车公司已完成站点基本的建设344处，完成设施安装调试223处，本月车辆会正式投用与市民见面。
工作人员表示，目前发现有个别市民把共享自行车放在锁车柱的，有人用链条固定电动车的，有人聊天把它当靠背和凳子的，希望市民能够爱护已经建设完工的车桩。如果市民对公共自行车有建议或者意见，可以拨打无锡地铁服务热线反映。
新的公共自行车尚未亮相，不过记者昨天了解到，新车是由凤凰牌自行车为无锡定制的。公共自行车将使用地铁便民APP 扫码用车，这个APP也可以手机刷乘地铁时使用。考虑到一些中老年市民的使用需求，以及外地来无锡出差、旅游人士的需要，还会适时推出实体卡刷卡骑车，而且这个卡今后考虑与坐地铁等通用。在收费方面，租用公共自行车免交押金，每天累计1小时以内免费使用。
记者随机采访了一些市民，刚租了一辆共享自行车的邓先生说，他手机上有各家单车的APP，看到有哪个车就骑哪个。从取用来看，他会青睐随停随放，但从有序停放来看，似乎有桩子更好。他表示，如果公共自行车布点够多，今后会考虑使用。市民刘小姐表示，共享自行车有的轻便，有的骑着累，她觉得多一点选择没什么不好，新的公共自行车现在还没出来，不知骑行体验如何。还有市民认为市区单车太多了，管理和使用上冒出不少问题，不知今后发展会如何。
在短短2个多月时间里，共享自行车犹如雨后春笋般涌现，马路上都是花花绿绿的车子，让人欢喜让人忧。而新的公共自行车此时亮相，让一些市民打出了问号。市公共自行车公司最近收到的市民意见中，就出现了截然不同的几种声音：“已经有这么多共享自行车，还弄公共自行车，不是浪费钱吗?”“早听说公共自行车要投放，可是许多地段给共享自行车抢啦，怎么不早点?”“我家小区门口没有，希望门口也给装一个。”对此，记者正常采访了市公共自行车发展有限公司相关负责人。
答：新一轮公共自行车投放前做了大量前期工作，在控制总量基础上，专门请省级规划设计单位编制了一个规划，做到科学布点科学规划。此外，还要与交警、城管、市政等部门沟通，经过规划、论证、批复等阶段，所以会需要一段时间。
按照规划，一期(2016-2017)投运自行车10000辆左右，覆盖城市主要片区中心，兼顾拓展公共交通辐射腹地。同时从其他城市发展经验看，新城地区公共自行车使用率较其他区域高，应着重强化太湖新城、惠山新城、锡东新城的公共自行车建设。二期(2018-2019)规划投入运营自行车20000辆，以加密网点、扩大服务为主。三期(2020-2021)规划投入运营自行车20000辆，以优化完善、城镇拓展为主。
答：在布点原理上，主要是打造接驳轨道公交出行链、打造短距绿色通勤链、完善社区生活服务链、串联历史人文生态链。首先，地铁站周边都有一到两个公共自行车站点，比如人民医院站1号出口和2号出口都有站点。其次，在一些大型小区和企业和事业单位周边布点。比如万科魅力新城，居民步行到附近公交站和地铁站要一段时间，开车过去又不划算，目前就在小区3个入口外设了站点。另外，在锡东新城等共享自行车设置相对“冷门”的地方，也进行了布点。
答：这些布点有科学合理性，有些就不在马路上，而是到小区门口去了。虽然有前期规划，但使用后市民会出现诉求，认为哪些地方不需要或者哪些地方要增设，可以打热线反映，我们会在二期当中逐步来实现。包括已经安装的锁车柱，也专门设计了一体化的，便于在今后使用中逐步优化调整布点。
答：我们与共享自行车不存在抢市场、抢生意的问题。我们是国企，其实是考虑为市民提供公益服务。1小时免费方面，纵向看，原来无锡的公共自行车就有免费时段;横向看，全国其他城市也有1小时免费的情况。这次我们创新的主要是不交押金，是不想人为给使用者制造负担，而是通过站点监控、车辆定位等技术来防止车辆损坏丢失。
在当前形势下，公共自行车应该和共享自行车互补合作，所以在目前规划前提下，二期甚至三期投放会在一期大数据分析基础上合理调整设置，根据共享自行车的投放量和使用情况，补充性地部署二期设置。
说到公共自行车，无锡其实是国内最早推行公共自行车租赁系统的城市之一，最初它的功能定位是为旅游景区服务的配套设施。早在2009年，公共自行车项目借助物联网产业高质量发展的东风，作为城市智能交通的一个有益尝试，迅速得到市民青睐，并在无锡推广开来。到2016年，市区共有公共自行车停车点200多个，可停放公共自行车2200多辆。
不可否认，公共自行车的出现解决了市民出行“最后一公里”的问题，为城市交通出行作出了贡献，在当时风靡一时，受到很多市民点赞。不过跟着时间推移，一些设置之初没有统筹好的问题渐渐出现。
运营7年多期间，市区的停车点是由两家民营公司分别建设运营，使用的自行车租赁系统互不兼容。于是出现了一个位置有两个租赁点，或者马路一头一尾是不同的车，甚至刚借的车过了一条马路就没法还的“怪象”。市民期待公共自行车能够“通借通还”，可是这样的一个问题在当时没有办法解决，不仅涉及两家公司系统问题，而且由于各区自行设置在前、市级统一管理在后，导致公共自行车系统的设置有的是园区主办、有的是区政府主办、有的是企业主办，在事实上造成规划、管理等缺少监管抓手。这种尴尬的局面，一度被不少市民吐槽，也成为近年来无锡“两会”关心的话题之一。
2016年5月，市政府第64次常务会议明确，采用政府委托国企运作方式，由地铁集团出资组建公共自行车公司，做好市场整合。同年，无锡公共自行车项目纳入2017年度为民办实事项目。
2016年12月，市政府专门召集市发改委、财政局、规划局、交通运输局、市政园林局、各区政府等召开公共自行车项目推进专题会议，会议肯定了公共自行车项目规划研究和建设筹备工作，并对下阶段科学有序推进公共自行车建设明确了工作原则和相关任务。
市公共自行车公司分别与梁溪区、惠山区、新吴区等地区的街道、社区联合开展问卷调查活动，就无锡市新一轮公共自行车的收费模式、押金金额、骑行保险等一系列与市民切身相关的问题进行问卷调查，将市民的意愿与想法融入一期建设方案。
今年年初，市公共自行车公司先后与市交通局、规划局、城管局、市政园林局、公安交警支队等进行磋商，根据各单位、各权属业主提出的意见进行实地踏勘，优化方案。3月，市政府牵头召开的公共自行车设置工作推进会议上，明确了无锡公共自行车项目首批规划建设403个站点，投入10100辆公共自行车。 (念楼/文、摄)
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