1966年8月，四川大凉山深处的关村坝地道工地产生了一场震惊全国的塌方事端。这场夺去134名铁道兵生命的灾祸，不只是三线建造史上最悲凉的一页，更折射出新我国在极点条件下打破国防交通瓶颈的钢铁毅力。

  成昆铁路是三线公里，贯穿四川、云南两省。关村坝地道坐落金口大峡谷，地质结构较为杂乱，被外国专家称为修路禁区。为赶快打通这条战略要道，铁道兵第1师3个团1.2万人于1964年12月开进峡谷。官兵们住山洞、喝溪流，在山崖上建立悬空脚手架，发明了谋事在人的施工奇观。

  施工期间，均匀每公里线;烂泥层，每天塌方量达2000立方米。8月12日清晨，掌子面忽然产生大面积崩塌，正在作业的3个连队被埋。师长刘克明亲率敢死队救援，用双手扒开泥石寻觅战友。这场继续三天的存亡大救援，终究仅挖出21具遗体，其他113名官兵长逝于地道深处。

  事端产生后，周恩来总理紧迫指示悍然不顾价值抢救，铁道部火速集结全国顶尖专家援助。技能人员发明性选用管棚法和预注浆加固技能，历时5个月才控制住险情。1969年7月1日，关村坝地道贯穿时，参加建造的官兵均匀岁数缺乏23岁，献身者中最小的仅17岁。

  这条全长6107米的地道，发明了多项世界纪录：洞内铁路最大斜度达30‰，相当于每行进1000米升高30米；选用人字形展线度转向。更令人惊叹的是，地道顶部覆盖层最薄处仅20米，下方便是湍急的大渡河。建成后，关村坝地道成为西南地区重要的军事运输通道，至今仍是成昆铁路咽喉要道。

  据《三线建造大事记》记载，整个成昆铁路建造期间，共有2100多名建造者献出生命，均匀每公里献身2人。这些长逝于大凉山的英烈，用芳华和热血为新我国筑起了战略后方的钢铁长城。关村坝地道口的烈士陵园里，至今矗立着为有献身多壮志的纪念碑，静静诉说着那段热情焚烧的年月。

  这段悲凉的前史，不只见证了新我国国防工程建造的困难进程，更显示了我国领导下的人民军队特别能喫苦、特别能战役的优良作风。在庆祝成昆铁路通车50周年之际，关村坝地道的岩壁上仍然清晰可见当年官兵们刻下的标语：让高山垂头，叫河水让路！这穿越时空的呼吁，正是三线精力最生动的描写。